Bariyerler :

Demiryolunun karayolu ile kesiştiği ve karayolu trafiğinin yoğun olduğu hemzemin geçitlere konulur.
1- Gündüz ; bariyer kolunun demiryoluna paralel, karayolu üzerine inik durumda görülmesi, gece ; bariyer kolu üzerindeki fenerin karayolunun her iki tarafına kırmızı ışık, demiryolunun her iki tarafına gün ışığı göstermesi, yolun demiryolu araçlarına açık, karayolu araçlarına kapalı olduğunu bildirir.
2- Gündüz ; bariyer kolunun dik vaziyette durması, gece ; bariyer kolunun üzerindeki fenerin karayolunun her iki tarafına gün ışığı, demiryolunun her iki tarafına kırmızı ışık göstermesi, yolun kara yolu araçlarına serbest, demiryolu araçlarına kapalı olduğunu bildirir.
 

Mahallinden İdareli Bariyer(Eskişehir Sakarya Geçidi)

Tavşanlı Geçit Bekçisi Kulübesi

 

İstasyondan İdareli Bariyer(Emirler Geçidi)

İstasyondan idareli baryerin istasyon önündeki tahrik aleti

Geçit Bekçisi ve Kulübesi(Eskişehir Sarısu Geçidi)

Mahallinden İdareli Bariyer Tahrik Aleti

Eskişehir Sarısu Geçidi ve Bariyerleri

Kütahya Osmangazi Geçit Bariyeleri ve Kulübesi

 

 BARİYERLER : Karayoluyla demiryolunun kesiştiği (hemzemin geçit) karayolu trafiğinin yoğun olduğu yerlerde kara ve demiryolu trafiğini düzenleyen tesisatlardır .Bariyerler ,uzunluğu karayolunun durumuna göre değişen (4,6,8,10 m.) borudan yapılmış bir çift kol ve bu kolların inip kalkmasını sağlayan,kasnakların dönmesini temin eden iki telden ibarettir.Bariyer kolları ve kasnakları ise köşebentten vapılmış ayakların üzerindedir.Bariyer kolları,bir tahrik aleti ile tahrik ettirilir.Tahrik aleti bariyerin kumanda edileceği yere göre bir kolun bulunduğu ayak üzerinde yada bariyerden daha uzakta bulunabilir.Tahrik aleti uzakta bulunan bariyerlere uzaktan idareli,bir ayağın üzerinde bulunan bariyerlere de mahallinden idareli bariyerler denir.Mahallinden idareli bariyerlerde tahrik aleti bir kol ve bir küçük dişliden ibarettir.Bariyer kolunu hareket ettiren kasnakta-hareketi bu küçük dişliden aldığı için kenarları dişli olarak yapılmıştır.Uzaktan idareli bariyerlerde ise kasnakların kenarları dişli değildir,ancak ses veren çanın bağlantısının yapılabilmesi için çıkıntı konulmuştur .Bariyerler üzerlnde bulunduğu karayolunun durumuna göre de isim alırlar.Çünkü çalışma kolaylığı açısından yolun genişliğine göre dört adet bariyer kolu da kullanılabilir. Örneğin 10 m.lik baryer kolunun yeterli o1madığı bir karayolunu kapatmak için karşılıklı İki adet 6 veya 8 m. lik bariyer kolu kullanılabilinir. İşte böyle bairverler kullanılan kolun sayısı ve uzunluğu belirtilerek isimlendirilirler. 2x6 m.lik,2x8 m.lik gibi.
Bariyerler prensip olarak karayolu trafiğinin demiryolu trafiğine öncelik tanıması amacıyla kullanılır.Bu yüzden de kapandıklarında karayolu trafiğini keserek demiryolu trafiğinin güvenle yapılmasını sağlar.Ancak açık olduklarında üzerlerindeki renkler nedeniyle trenlere durmayı bildirir.Gece ise bariyerler özel fenerleri vasıtasıyla ; kapalı olduğu zaman karayolu,açık olduğu zamanda demiryoluna kırmızı ışık vererek durmayı belirtir.Bariyerlerin arızaları,genelde transmisyon tellerinden ileri gelir.Çünkü bu teller yer altından kanallar vasıtasıyla baryer kasnağına gittiği için,kanalların toprak,taş yada diğer maddelerle tıkanmasıyla bariyerin çalısmasını önlerler.Bu durumu engellemek icin kanalların özellikle ağız kısımlarının temiz tutulması gereklidir.

Bir de bariyer koluna bariyer ayağına bağlı bulunan kasnaktan gelen hareketi ileten parçaların aşınması sebebiyle oluşan arızalar vardır ; bu durumda aşınan parçalar değiştirilir yada herhangi bir durumda bağlantılar gevşemişse civatalar sıkılarak gevşeklik giderilir.Çok az da olsa kanalların dolmasından dolayı transmisyon tellerinin kopmasına da rastlanabilinir.Bu durumda kopan tel yenilenir.Ayrıca sık rastlanan makaradan tel atma durumu yine kanalların dolmasından ve makara millerinin aşınarak düzgün dbnmemesınden ileri gelir.Bu durumda kanallar temizlenerek yada makara milleri değiştirilerek tel atma durumu ortadan kaldırılır.Bariyerlerde en büyük arıza ise bariyere herhangi bir aracın çarpmasından olur.Böyle bir durumda aracın çarpma durumuna göre bariyer kolu ve kasnağının ayaklarına bağlantısını sağlayan döküm yatakları,bariyer ayağı,bariyer kolu,kola bağlı saçak telleri,bariyer feneri komple arızalanabilir hatta hiç iş yapamaz gelebilir.Bu durumda iş yapamaz duruma gelen parçalar yenileriyle değiştirilir.

BARİYERLER HAKKINDA GENEL KURALLAR

1-Bariyerlerin idaresi kural olarak istasyon tarafındaki bekçi kulübesinin bulunduğu yerden yapılır.

2-Bariyerler demiryolu ekseninden en az 2,5 metre mesafede bulunmalıdır.

3-Bariyer kapalı durumda iken karayolunun en yüksek noktasından,bariyer kolunun ekseni arasındaki aralık 1 m. olmalıdır.Açık vaziyette iken dik durumda bulunmalı,rüzgara ve ehliyetsiz kişilerin müdahalesine karşı emniyete alınmış olunmalıdır.

4-Bariyerin ucundan tutulup kaldırmak için sarfedilen kuvvet en fazla 25 kg. olmalıdır.

5-Bariyerin hasara uğramaması için tahrik mekanizmasının tertibi öyle olmalıdır kiaçılma veya kapanma durumu nihayetlenirken ağırlaşmalı,birden bire düşmemelidir.

6-Kilitleme tertibatı tutuksuz çalışmalı ve kolayca kilitlemeye geçmelidir.

7-Kayan,biribirine geçen hareketli parçaların yağlanma yerleri kolay yanaşılabilir olmalı ve tahta tıkaçlarla kapalı bulundurulmalıdır.

8-Tahrik tertibatı öyle olmalıdır ki ; kolun en hızlı çevrilmesinde dahi mania kolu her noktada istenildiği zaman durdurulabilsin.

9-Yandan yada karşıdan esecek en şiddetli rüzgarda dahi tahrik kolunu çevirmek için sarfedilecek en fazla kuvvet 15 kg. olmalıdır.

10-Tahrik kolunun en hızlı çevrilmesinde dahi çan tertibi,mania kolları kapanmaya başlamadan 15-20 saniye önceden çalmaya başlamalıdır.Mania kolları harekete geçmeden önce çan tertibi en az 10 defa ve bariyer kapanırken de en az 5 defa vurmalıdır.

11-Geçit bekçisi,bariyeri kapatırken her an mania kollarının kapanmasını durdurabilmeli veya geri alabilmelidir.

12-Çan rayın en az 2 metre üzerine sağlam bir şekilde tesbit edilmeli ve rüzgarın en durgun zamanında,en kötü şartlarda en az 30 metre uzaklıktan işitilmelidir.

13-Mania kollarının 75 dereceden fazla açılmasından sonra çan için gerekli tel yolu tamamen geri alınıncaya kadar bariyer tahrik aleti tekrar kapanmaya engel olmalıdır.

14-Mahallinden ve uzaktan idareli bariyerlerin tahrikleri aynı şekilde teşgil edilmiş olup aralarındaki fark şekil 1-4 ve 5-8 de görüleceği gibi (G) makara U demirinin farklı oluşundandır.Bu farklılıktan dolayı uzaktan idareli bariyerlerde,bariyer mania kolları kapalı iken rada kalan bir kimsenin mania kollarını kaldırmak suretiyle aradan çıkabilmesi mümkün olur.Mahallinden idareli bariyerlerde ise mania kolları kilitlidir kaldırılamaz.

Deutsche Eisnbahnsignalwerke Bruchsal Bavart 1919'dan derlenmiştir./Yaşar Coşkun-1984

 

Şema 1

Şema 2